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汽車全域碳化硅平臺的技術挑戰(zhàn)就在上周,小米SU7的上市一度成為業(yè)界焦點,我們也看到了又一大主機廠布局全域碳化硅高壓平臺,此平臺不僅提升了車輛的充電和驅動效率,還通過減少能量損耗和提高系統(tǒng)穩(wěn)定性,為電動汽
隨著數字化的到來,電子產品達到了頂峰。電子設備中使用的組件在其使用壽命期間可能會出現某些故障。常見的電子元件故障包括機械、熱、環(huán)境、電應力、封裝和老化。這些缺陷影響了設備的功能。識別、解決和防止此類故
大多數電源和穩(wěn)壓器是為在指定電流范圍內保持恒定電壓而設計的。為實現這一目標,它們在本質上都是帶有閉合反饋環(huán)路的放大器。理想的電源必需響應快,保持恒定輸出,而又沒有過多的振鈴或振蕩??刂骗h(huán)路測量有助于表
CMTI概述及測試背景CMTI:Common mode transient immunity(共模瞬變抗擾度)是指對施加在隔離電路間的高速瞬變共模電壓的上升/下降容許速率dVcm/dt,通常以kV/µs或V/ns表示。如下圖示:圖片CMTI指出了隔離電路對高
USB是由世界著名計算機和通信公司等共同推出的新一代接口標準,全稱為Universal Serial Bus(通用串行總線),是一種快速、靈活的總線接口。它是為了解決日益增加的PC外設與有限的主板插槽和端口之間的矛盾而制定的
Sora也好,ChatGPT也好,大模型訓練的背后是由高算力芯片所組成的大規(guī)模運算網絡。Meta等巨頭一出手就是幾十萬個高算力芯片,近千億的投資來建設數據中心。而作為終端的AI產品,比如AI PC,AI手機,AI汽車,AI智能家
傅里葉變換及諧波輸出的是方波,顯示出的卻是正弦波或其他波形,這是為什么?在正式揭開謎團之前,我們需要先明白方波是什么。先介紹一位老朋友——傅里葉。傅里葉是19世紀法國著名的數學家、物理學家,是他提出了對
在工程師實際使用示波器的時候,很多人會為一個問題所困擾——示波器接上探頭還沒有開始測信號,屏幕中就顯示了波形:圖片一個像正弦波,但是又有很多噪聲的波形。這是怎么回事呢?為了探究原因,當這樣的波形出現時
電源紋波是電源設計中常見的考量參數,也是電力工程師常見的測試項目。本文將討論電源紋波產生的原因以及電源紋波測試的正確姿勢!ZLG示波器電源分析功能中有快捷測試輸出紋波的功能,設置好配置即可快捷得出輸出紋
如何分隔汽車以太網PAM3信號目前,有兩種方法把主信號與從信號分開。第一種是傳統(tǒng)方法,要求用戶斷開或剪斷汽車以太網電纜,插入定向耦合器來分隔和測試信號。這種方法在以最小干擾實現準確測試方面本身存在著缺陷。
雙線測量的簡單偏移消除技術Michael S.Obrecht使用測試頻率為10 kHz或更低的傳統(tǒng)LCR表來測量小型電感器和電容器是一項挑戰(zhàn)。 頻率為10 kHz時,使用10 nH的電感器,阻抗僅為 6 mOhms,與探頭的電阻相當。頻率為 100 k
盡管包括碰撞結構、安全氣囊、剎車和輪胎在內的汽車技術不斷進步,幫助提高了車輛安全性,但我們仍然面臨著各種道路風險。而且,這些風險是不斷變化的。低光照度等駕駛條件會顯著增加道路危險性,而此類駕駛條件不僅
寫在前面的話:隨著人們對環(huán)保問題越加關注,清潔可再生能源的發(fā)展越來越快,其中風能作為地球上蘊藏量豐富、清潔的可再生能源,因其具有較高的開發(fā)和環(huán)保價值而受到廣泛關注。風力發(fā)電由兩部分組成,即風能轉為機械
PTS-系列之PEK-190系列教學PEK-190模塊——初始位置檢測與啟動寫在前面的話 永磁同步電機(Permanent Magnet Synchronous Motor——PMSM)是用稀土永磁體取代勵磁繞組所構成的一種新型同步電機。其結構簡單、體積小
汽車行業(yè)近些年正在經歷一場巨變,越來越多的電子元器件正被集成到汽車之中,以提高駕駛員和乘客的安全性和舒適性。甚至,如今的汽車已經比幾十年前的超級計算機,擁有更高的算力和功能。自動駕駛汽車現在似乎已經準
信號保真度是評價數字示波器性能最主要的衡量標準,而采用合適的輸入脈沖響應方 式則是示波器高保真還原信號真實面目的非常重要的環(huán)節(jié)。信號保真度定義為顯示在示波器 屏幕上的波形與被測波形間的擬合程度,而脈沖響