作者：羅德與施瓦茨 產(chǎn)品經(jīng)理王瑋
相信對于車載緊急呼叫技術(shù)大家一定并不陌生，這項技術(shù)要求車輛在緊急情況發(fā)生之后，可以通過無線通信技術(shù)自動或手動聯(lián)系救援中心PSAP（公共應(yīng)答點），從而達到對事故人員及早救援的目的。這項技術(shù)包含了緊急呼叫信息MSD（最小數(shù)據(jù)集）端到端數(shù)據(jù)收發(fā)，車載無線通信能力，導(dǎo)航性能以及聲音品質(zhì)等方面的應(yīng)用。目前在全球有強制或非強制的不同選擇。強制區(qū)域包括歐盟，俄羅斯和阿聯(lián)酋等三個國家和地區(qū)，其標準又被其他國家引用。
表1 當前強制緊急呼叫地區(qū)
從上表可以看到當前的車載緊急呼叫技術(shù)還主要以傳統(tǒng)的2G/3G技術(shù)為主，但是隨著網(wǎng)絡(luò)運營商網(wǎng)絡(luò)重耕，2G、3G退網(wǎng)加速。因此這項技術(shù)也面臨著技術(shù)演進的巨大壓力。
本文主要介紹歐盟對于下一代緊急呼叫的一些法規(guī)和策略 ，并且介紹羅德與施瓦茨公司針對歐盟下一代緊急呼叫系統(tǒng)的測試方案 。
歐盟在2024年的2月14日，針對緊急呼叫系統(tǒng)發(fā)布了兩份指導(dǎo)性文件，分別為EU 2024/1180和2024/1184，其中EU 2024/1180規(guī)定了車端從2025.1.1年~2027.1.1年逐步過渡到下一代緊急呼叫系統(tǒng)，細則如下：
2025.1.1 開始，NG-eCall在新車允許支持2026.1.1 開始，新車必須支持NG-ecall2027.1.1 開始，不再支持傳統(tǒng)的CS緊急呼叫，存量車型適用
技術(shù)演進，標準先行，下面我們來介紹一下歐盟緊急呼叫系統(tǒng)的相關(guān)核心法規(guī)體系。傳統(tǒng)eCall的核心規(guī)范包括了如下三個部分：
EN 15722 –eCall minimum set of data (MSD)EN 16062 –eCall HLAR using GSM/UMTS CS networksEN 16072 –Pan-European eCall operating requirements
其中MSD部分描述了在緊急情況發(fā)生之后，車輛應(yīng)向應(yīng)答點傳輸?shù)淖钪匾臄?shù)據(jù)，共有140 Byte，我們稱之為最小數(shù)據(jù)集，整個MSD是與無線通信技術(shù)解耦的，也就是說無論是基于傳統(tǒng)的語音來承載還是基于數(shù)據(jù)承載，這個傳輸最小數(shù)據(jù)集是不變的。只有在特定的情況下，例如EU NCAP 2024版本的測試中，也就是我們俗稱的五星eCall測試，會額外增加可選的MSD數(shù)據(jù)集來作為評分的一個因素。圖一是在CMW側(cè)的PSAP軟件上展示的MSD的信息實例。
EN 16062主要描述基于GSM和UMTS的網(wǎng)絡(luò)特性的應(yīng)用需求，EN 16072主要描述緊急呼叫系統(tǒng)的實施需求。
圖1 MSD數(shù)據(jù)解析
在規(guī)范演進的過程中，因為緊急呼叫系統(tǒng)從電路域過渡到分組域，即從2G/3G過渡到4G/5G。因此 EN 16062 變更為TS 17184:2022 (eCall high level application requirements)，除此之外，還涉及到EN 15722的規(guī)范演進，從2015版本過渡到2020版本，相應(yīng)的MSD的版本從2024年5月份強制執(zhí)行MSD V3版本。Operating Requirements EN 16072從2015版本過渡到2022版本。注意，這里指的分組域包括基于4G技術(shù)的eCall和基于5G技術(shù)的eCall，因此相應(yīng)的測試規(guī)范也分成了4G部分和5G部分。
隨著系統(tǒng)以及核心規(guī)范的演進，相應(yīng)的測試規(guī)范也隨之發(fā)生變化，這里最主要的協(xié)議是端到端測試規(guī)范從 EN 16454過渡到 TS 17240 (End-to-end conformance testing for IMS packet switched based System)，當然整個的標準體系中包括多個規(guī)范，為了不使大家被復(fù)雜的規(guī)范名稱繞暈，我們只介紹了最重要的核心規(guī)范和測試規(guī)范，并且將規(guī)范按照層次和實施階段用圖1表達出來。其中在過渡期間（Phase2）規(guī)范體系存在網(wǎng)絡(luò)共存的問題，但是這個時間相對而言較短，而且目前相關(guān)的核心規(guī)范和測試規(guī)范也并沒有完全發(fā)布，所以我們可以主要將精力放到Phase3階段，即單獨的下一代緊急呼叫系統(tǒng)上。
圖2 歐盟緊急呼叫系統(tǒng)規(guī)范演進
最后我們再了解一下為了解決相關(guān)的測試需求，羅德與施瓦茨都提供哪些測試方案？對應(yīng)了哪些測試規(guī)范呢？
整體的NG-ecall測試需求可以分成4大部分，其中包括端到端測試，導(dǎo)航測試，語音質(zhì)量測試以及GCF新增的一致性測試。羅德與施瓦茨主要使用下一代綜測儀CMX500完成4G/5G的端到端測試TS 17240，SMBV100B完成導(dǎo)航性能測試2017/79附錄6，CMX500結(jié)合海德科技的音頻評估系統(tǒng)完成P.1140的音頻質(zhì)量評估，基于CMX500的GCF一致性測試。
另外這套方案同樣可以支持非常多的演進技術(shù)，例如Wi-Fi7信令測試，Redcap信令測試以及NR-NTN信令測試等。使我們的投資有了更多的充分保障。
圖3 eCall測試方案
講了這么多可能一定有細心的小伙伴也會問，我們國家的緊急呼叫系統(tǒng)的狀態(tài)是什么樣的？
我國的緊急呼叫系統(tǒng)為強制性國家標準《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)（AECS）》，該標準已經(jīng)于2023 年4 月下達，其中相關(guān)的標準體系正在緊鑼密鼓的制定過程當中，其中導(dǎo)航體系也是優(yōu)先支持我國的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，通信體制上基于4G LTE作為必選技術(shù)。測試需求上也包含了車載免提通話，車載導(dǎo)航以及無線通信終端等配套測試規(guī)范。
綜上所述緊急呼叫系統(tǒng)是一項結(jié)合了無線通信端到端傳輸，導(dǎo)航定位技術(shù)以及音頻傳輸技術(shù)的技術(shù)體系，因此羅德與施瓦茨在國標制定過程中也是積極參與其相關(guān)標準，其中包括《車載無線通信終端》，《車載免提通話及語音交互性能要求》，《導(dǎo)航定位系統(tǒng)定位要求》等多項國標規(guī)范，利用綜測儀，導(dǎo)航模擬器，音頻分析儀等積極參與零部件以及整車的標準驗證工作，為國內(nèi)的標準法規(guī)貢獻自己的力量。
